В предверии праздника 23 февраля. Несколько слов о советской авиации и космонавтике
22 февраля 2021, 06:03
•
1 • История
В жизни нам несказанно повезло. Местом прохождения службы было определено одно из управлений Государственного Краснознамённого Научно-Испытательного Института ВВС им. В.П.Чкалова (ГК НИИ ВВС), расположенного на аэродроме "Чкаловский" в Подмосковье. Там же, в посёлке Чкаловский, сразу дали жильё. По соседству находился и Звёздный Городок. В этом месте Подмосковья собрался цвет авиационной и космической мысли СССР, знаменитейшие военные лётчики- испытатели и космонавты. Почти на каждом подъезде висели памятные таблички. Например: "В этом доме проживал Первый в мире космонавт Ю.А. Гагарин". "Здесь жил Валерий Чкалов". Сколько знакомых с детства имён лётчиков и космонавтов первого и второго отрядов... А живые легенды авиации и космоса , вот они, рядом... простые соседи... Всё это заставляло собраться, попытаться тянуться до их уровня знаний и умений. Конечно, мы были молоды и вращались в своём кругу младших офицеров, но высокомерием "легенды" не страдали и часто беседовали с молодёжью. Тем более, что у "зубров" были свои сыновья, тоже младший офицерский состав. Все дружили. Из этих бесед и сложились воспоминания О ДНЯХ МИНУВШИХ И БЕССМЕРТНЫХ ГЕРОЯХ АВИАЦИИ И КОСМОСА. Глава1.В ТЕЛЬ- АВИВЕ ВЫЛЕТАЛИ СТЕКЛА. ИЛИ "ПРОЛЕТАЯ НАД ГНЕЗДОМ КУКУШКИ".В прошлом 2019 году мы отмечали 90 лет со дня рождения уникального человека. Героя. Истинного патриота нашей Родины. Имя его — Бежевец Александр Саввич. Заслуженный летчик- испытатель СССР. Герой Советского Союза. Генерал-майор авиации. Лауреат Государственной премии СССР.
С 1959 года по 1988 год - лётчик испытатель Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС СССР имени В.П.Чкалова. Испытал целую серию сверхзвуковых боевых самолётов МиГ, реактивного военно-транспортного самолёта Ан-124 и других. За этими сухими строками , датами, типами самолётов, скрывается жизнь честного, прямого, порядочного и доброго советского человека, полная героических трудов и необыкновенных приключений. Об одном из этих страшных и героических "приключений" теперь можно рассказать. .В 1970-71 годах авиация Израиля интенсивно вела разведку вдоль Суэцкого канала. Израильское командование считало нужным держать в тонусе "совет рафик" -советских товарищей. Совершались демонстрационные полёты на аэродромы базирования советской авиации, в том числе и на авиабазу Мерса-Матрух, сильно удалённую от линии фронта. В мае 1971 года путём переворота (теперь мы это явление называем "цветная революция") к власти пришёл прозападно настроенный Анвар Садат. Арабский социалистический союз (АСС) оказался под угрозой, а в Египте начался правительственный кризис. Новый правитель Египта сразу стал проводить социально-экономическую программу отклонения от предыдущей генеральной линии Гамаля Абдель Насера (большого друга СССР). Советские военные перестали быть желанными гостями в Египте. Но инерция военно-стратегического взаимодействия оказалась весьма велика. После встречи нового президента Египта А. Садата и Председателя Президиума Верховного Совета СССР Н.В.Подгорного был подписан договор о дружбе и сотрудничестве. И о новых поставках вооружения. Начались полёты МиГ 25Р и МиГ25РБ в разведывательных целях в интересах и по просьбе Египта. В период с марта 1971года по апрель 1972 года (в том числе во время"шестимесячного перемирия", метко названного "война между войнами") А.С. Бежевец был командиром 63-го отдельного авиаотряда. Лично совершил 50 разведывательных вылетов.
В 1983 году Бежевцы проживали на шестом, а мы , молодая семья с годовалым сыном, на двенадцатом этаже. Вероятно мы вызывали симпатию к себе: трое "жёлторотиков". Соседи Бежевцы приняли нас "под крыло". Однажды, за чашкой чая, мы услышали потрясающий по своей силе рассказ о полётах , за которые наш радушный хозяин был награждён "Золотой Звездой" Героя Советского Союза. А.С. Бежевцу, тогда полковнику, была поставлена задача ежедневно , в одно и то же время преодолевать систему ПВО Тель-Авива, построенную на основе американских ЗРК "ХОК", пролетать над городом и переходить звуковой барьер на низких высотах. Известно, что при переходе звукового барьера возникает ударная волна ," мощный хлопок". Могут вылетать стекла из окон. Таким аккуратным образом СССР напоминал о себе, своём присутствии, скорее, эти полёты говорили:" Не заигрывайтесь... Мы - рядом." Почему- то Тель-Авиву этот способ СССР напоминания о себе не нравился (!?)... Неоднократно предпринимались безуспешные попытки сбить наш МиГ истребителями (стороны Израиля) "Мираж" и штурмовиками F-4E"Фантом" . Отчаявшись, Израиль по своим каналам обратился за помощью к США. Однажды, перед очередным вылетом Александра Саввича вызвали к командованию и предупредили о новой ракетной опасности: - Могут сбить. На полёте не настаивали , предложили решать ему самому… Александр Саввич принял решение лететь... Не смотря на реальную вероятность гибели... И полетел. И ему позволили. Потому, что характеристики ПВО США были известны и вероятность была 50% на 50%. И состоялась дуэль оборонных ведомств двух генеральных противников. С их стороны - новейшая система ПВО "ПЭТРИОТ". С нашей стороны - самолёт МиГ-25РБ(М-500) и русский дух. В назначенный час Александр Саввич перешёл звуковой барьер над Тель-Авивом, побил стёкла и собрался домой. Но тут на щитке приборов у него появилась информация о том, что его самолёт обнаружен и ведётся радаром системы ПВО. И по нему уже произведён пуск ракет из зенитно- ракетных установок . Александр Саввич включил режим двигателя "форсаж". Самолёт рванул! Со скоростью более 3000 км/ час! И его скорость оказалась недостижимой для ракет ПВО США! Уже принятый на вооружение в СССР самолёт оказался по своим характеристикам недостижим для системы ПВО "ПЭТРИОТ" , находящейся на стадии разработки в США. Примерно такими словами: А что же Александр Саввич? Когда его самолёт приземлился на аэродром , то обнаружилось, что от высоких скоростей отдельные элементы его самолёта оплавились. За это 3 апреля 1975 года А.С Бежевцу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали"Золотая Звезда"!
Фото приложены: Бежевец Александр Саввич. Самолёт МиГ-25РБ. Глава 2.45-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ ПОЛЁТА и СТЫКОВКИ СОЮЗ-АПОЛЛОН!15 июля 1975 года Советский космический корабль "Союз" (командир -Алексей Леонов , бортинженер Валерий Кубасов) стартовал с Байконура. А с мыса Канаверал США стартовал "Аполлон" - американский корабль с тремя астронавтами на борту: Томас Стаффорд, Вэнс Бранд и Дональд Слейтон. В кораблях почти во всем была техническая разница, вплоть до дыхания. На нашем корабле дышали земным воздухом, на "Аполлоне" - чистым кислородом с пониженным давлением. Смешение атмосфер было невозможным. Технически пришлось нам понижать давление, а американцам - создавать переходный отсек. Рукопожатие командиров состоялось, когда состыкованные корабли пролетали над рекой Эльба...Так символично! Командир - Томас Стаффорд- с уважением и искренней дружбой говорил о двухлетней подготовке этого полёта. В частности, в одном из управлений ГК НИИ ВВС им. В.П.Чкалова, расположенном на аэродроме "Чкаловский" в Подмосковье в барокамере ВУТ-50 участники этого полёта отрабатывали порядок использования скафандра и имитировали выход в открытый космос. В Космосе , как и в любой критической, сложной ситуации, русские, советские люди умели и собраться вовремя , и пошутить для разрядки напряжения в экипаже. Сам А. Леонов смеясь, рассказывал, как предложил американцам выпить за встречу русской водки, "контрабандно пронесённой на корабль!". И подал всем пищевые тюбики с наклейкой "Водка Столичная". И как же разочарованы были американцы, когда в тюбиках оказался борщ... Узнаваемые силуэты состыкованных кораблей были везде: на плакатах, на духах, на пачках сигарет... Нам в СССР казалось, что взаимопонимание уже наступает.. Мир-Дружба... Но тогда ковалось в СССР предательство. Но остался в памяти этот светлый миг восторженной дружбы двух, нет не держав, НАРОДОВ! Пусть вернётся всё на круги своя. Приложены фото:- Не публиковавшееся ранее изображение стыковки с оригинальными подписями ВСЕХ участников (основного и дублирующего состава СССР и США). - Все участники эпохального полёта. - Барокамера ВУТ-50 , в которой участники полёта отрабатывали выход в открытый космос. На приведённом фото - участники более поздних тренировок космонавтов. В том числе : Мишель Тонини (Франция) и космонавт СССР - А.А. Серебров. Глава 3,"ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО ПРАВИЛАМ". ВОСПОМИНАНИЯ ОЧЕВИДЦЕВ О ПОСЛЕДНЕМ ДНЕ ЮРИЯ АЛЕКСЕЕВИЧА ГАГАРИНА.27 марта 1968 года при выполнении контрольного полёта на самолёте МиГ- 15УТИ оборвались жизни первого в мире советского лётчика-космонавта Ю.А.Гагарина и командира лётного полка ЦПК Владимира Сергеевича Серёгина. С тех пор прошло немало лет. Произошедший социально-экономический (по настоящему "тектонический") разлом в бывшем СССР, приведший нашу страну на край гибели в 90-х годах, отразился аналогичным разломом ценностей, понятий в голове каждого её жителя. И вдруг из под всех лавок и изо всех щелей полезли либеральные СМИ цвета "детской неожиданности" , соревнуясь в "разоблачениях" наших советских героев. А СМИ старались. И гибель Гагарина и Серёгина не стала исключением. Зря старались. Расскажем то, что поведали нам достойные и знающие люди , когда мы служили и жили в посёлке Чкаловский. - Тамара Федоровна Волынова, доктор химических наук, жена дважды Героя Советского Союза летчика- космонавта Бориса Валентиновича Волынова, того самого, из первого отряда космонавтов. Проживали Волыновы с семьей Гагариных на одной лестничной клетке. - Член комиссии по расследованию аварии, в результате которой и погибли Юрий Гагарин и Владимир Серёгин. Начальник 2-го отдела испытательного управления ГК НИИ ВВС СССР. На этот отдел ( 2-ое отделение) была возложена обязанность участия в расследовании авиационных происшествий, в частности: анализа использования средств аварийного покидания самолёта ( САПС). По определённым соображениям имя опустим. - Дважды Герой Советского Союза космонавт Владимир Аксёнов, проходивший 27 марта 1968 года предполётные процедуры медосмотра и одевания вместе с Ю.А.Гагариным и получивший вместе с ним доклад метеоролога по погодной обстановке на тот день ( см. его книга "Дорогами испытаний") , поэтому факты, приведённые в воспоминаниях В.Аксёнова, исключительно достоверны. Метео-обстановка на 27 марта 1968 года была весьма необычная. Облачность - очень плотная, почти без просветов , до высоты 4000 метров над землёй. Нижний край её ( облачности) находился на высоте 600 метров от земли. Над её верхним краем небо было чистое с хорошей видимостью. Полётное задание отрабатывалась на высоте более 4 км в зоне хорошей видимости. Основным пилотом был Ю.А. Гагарин, на спарке В. С.Серёгин. Космонавт Владимир Аксёнов в своей книге "Дорогами испытаний" поясняет, что выходить с высоты испытаний можно двумя способами : В тот день должно было состоятся еще одно лётное испытание на самолёте Гагарина- Серёгина МиГ- 15УТИ. Вероятно , лётчики спешили. Плотная облачность, ОЧЕНЬ низко к земле нижний край. Времени на реакцию при обнаружении неточности высотомера уже не было. По мнению комиссии, Ю.А.Гагарин , ранее имевший травму черепа и металлическую пластину , вживлённую в месте травмы в голову, в момент резкого манёвра на снижение и при вхождении в низкую плотную облачность - "отключился". По выводам комиссии самолёт шёл со скоростью 700 км/ час. Оставшиеся до земли 600 метров он пролетел за 3 секунды! Самолёт врезался в землю. Тут сошлись четыре обстоятельства. - Необычная опасная метео-обстановка . Об этом подробнее . Чудес не бывает. Но тут сошлись звёзды... Отдельно Владимир Аксёнов в своей книге отвечает злопыхателям и очернителям, что химический анализ крови и останков Гагарина и Серёгина посторонних веществ не выявил. Рассказывает Т.Ф. Волынова:
Этот малый факт, ясно показывающий уважительное и ответственное отношение Юрия Гагарина к порядку службы, к Уставу, к воинскому долгу, раскрывает всю бессовестность клеветников, пытающихся очернить Великих Советских Людей. А добрая память и любовь нас всех, людей мира, к первопроходцам Космоса, остаётся незыблемой. В заключение.Сейчас, по прошествии тридцати труднейших для нашей Родины лет, мы рады возможности рассказать о славных героях авиации и космоса ,чтобы наши воспоминания всколыхнули память прошедших лет в наших сверстниках и , может быть, вдохновили молодое поколение, вызвали в нём гордость за их советских предшественников, беззаветно любивших Родину и исполнивших свой Воинский Долг. Ирина Пичугина
Подпишитесь на нас
1
Похожие новости
Новости партнеров
|
Выбор дня
Новости СМИ
Новости партнеров
Новости СМИ
|